53題模擬試題-航空業的基本認識(實務一)

1.（　B　） 我國的華航、長榮等航空公司，是屬於哪一種航空公司類型？　(A)不定期航線航空公司　(B)定期航線航空公司　(C)包機航空公司　(D)小型包機公司。
註： 華航、長榮等航空公司，是屬於定期航線航空公司。

2.（　A　） 航空公司的特性，是為服務特定目的地之間的飛航消費群眾而設，航空公司必須要將其航線利用各種方式公告周知，據此而設定定期航班。以上這是屬於定期航線的哪一種特性？　(A)眾所周知性　(B)商業特性　(C)定期飛航特性　(D)運輸與載送的義務。
註： 航空公司必須要將其航線利用各種方式公告周知，是屬於眾所周知性（Publicity）。

3.（　C　） 有關「國際航線」的說明何者有誤？　(A)跨越不同主權國家界線的航線　(B)主要的特徵就是「出國」　(C)全由一國政府所訂定航空法所規範　(D)多半會設有免稅商店。
註： 國內航線由一國政府所訂定的航空法所規範，國際航線則應依據ICAO之規範，以及兩個政府之間的協商。

4.（　C　） 我國飛馬爾地夫、韓國濟州島等航線及遠東航空飛往帛琉，是屬於哪一種的飛航型式？　(A)臨時加開班機　(B)定期航線　(C)非定期航線之包機　(D)不定期航線。
註： 我國飛馬爾地夫、韓國濟州島，以及遠東航空飛往帛琉等航線，是屬於包機業務的型式。

5.（　A　） 航協（IATA）的清帳所，是設於哪一個地點？　(A)英國倫敦　(B)加拿大蒙特婁　(C)美國紐約　(D)法國巴黎。
註： 英國倫敦是航協清帳所（IATA Cleaning House, ICH）的所在地。

6.（　B　） 航協的職責並不包括哪一項？　(A)統一運輸條件　(B)促進國際航空之飛航安全　(C)航空公司之間的清帳　(D)訂定航空之運費。
註： 促進國際航空之飛航安全是國際民航組織（ICAO）的職責。國際民航組織的宗旨及目的第1條內容指出：保證全世界的國際民用航空，能在安全及有秩序的環境發展。

7.（　B　） 香港港龍航空利用與臺灣及大陸的第三及第四航權，透過中停香港，來營運兩岸之客、貨運，達到兩岸「間接直航」的目的。這是屬於哪一種航權？　(A)延遠權　(B)裝載權　(C)經營權　(D)境內營運權。
註： 此舉即是利用與臺灣及大陸的第三及第四航權，即第六航權的裝載權，或稱為橋樑權。

8.（　D　） 航協於全球各大洲如泰國首都曼谷、瑞士日內瓦、英國首都倫敦、肯亞首都奈羅比（Nairobi）及巴西之大城里約熱內盧（Rio de Janeiro）等地，常駐有哪一種單位？　(A)航協執行辦公室（IATA Enforcement Office）　(B)航協運輸服務辦公室（IATA Traffic Service Office）　(C)地區性督導（Regional Director）　(D)地區技術監察（Regional Technical Director）。
註： 航協在全球各大洲的五個主要城市，常駐有地區性技術事務總監（Regional Technical Director），包括泰國首都曼谷（Bangkok）、瑞士日內瓦（Geneva）、英國首都倫敦（London）、肯亞首都奈羅比（Nairobi）、巴西里約熱內盧（Rio de Janeiro）。

9.（　D　） 航空公司的救災與救難屬於哪一種經營型態？　(A)空運　(B)貨運　(C)空、貨運兼營　(D)特定業務。
註： 救災與救難屬於特定業務。

10.（　D　） 中國的Flag Carrier是下列哪一家航空公司？　(A)中國西南航空　(B)中國東方航空　(C)中國南方航空　(D)中國國際航空。
註： 國營航空公司（Flag Carrier）是指由國家出資或經營的航空公司。

11.（　B　） 定期飛航特性（Periodically）與下列何者無關？　(A)航線是否已開闢　(B)旅客之多寡　(C)天候之影響　(D)機械有無故障。
註： 航班搭乘旅客之多寡，與定期航線的出發無關。

12.（　C　） 旅行社包下同一架飛機內相當數量之機位，也可以稱之為：　(A)臨時加開班機　(B)定期航線　(C)包機　(D)不定期航線。
註： 旅行社包下同一架飛機內相當數量之機位，屬另一種型態的包機。

13.（　A　） 有關包機機票的銷售，下列敘述何者有誤？　(A)航空公司得直接將該班機票銷售給一般旅客　(B)其旅行團不可以轉團、併團　(C)同一包機可有不同旅行團，進行同一包機業務　(D)一個旅行團只能由一家旅行社全權負責。
註： 不可將包機機票售予一般旅客以保障包機業務。

14.（　D　） 亞洲何地設置有航協運輸服務辦公室（IATA Traffic Service Office）？　(A)曼谷　(B)吉隆坡　(C)雅加達　(D)新加坡。

15.（　A　） 定期航線其中航線之間的聯繫，是依據哪一項為主？　(A)航權種類　(B)飛航情報區　(C)飛機之技術性　(D)運載量。

16.（　B　） 航協的正式會員，是飛航哪一種航線之航空公司？　(A)國內航線　(B)國際航線　(C)包機業務　(D)從事特定業務者。

17.（　A　） 航協哪一商業功能，主要是接受建立客票、行李運送與貨運提單的標準格式，以及最重要的操作流程標準化？　(A)多邊聯運協定　(B)運費協調會議　(C)交通運輸業會議地區　(D)聯合會議。

18.（　C　） 「過境協定」與「自由協定」是由下列何者所訂定？　(A)巴黎公約　(B)哈瓦納協定　(C)百慕達協定　(D)芝加哥公約。

19.（　C　） 某一國要到另一國載回被劫持飛機之旅客時，通常會採用哪一種航權？　(A)技術降落權　(B)飛越權　(C)裝載權　(D)卸載權。
註： 指空機前往，但滿機回國的第四航權，即裝載客貨權。

20.（　D　） 德國航空由法蘭克福（FRA），飛往義大利佛羅倫斯（FLR）再飛往羅馬（ROM），若同時具有運載或卸下客、貨的權利，是指哪一種航權？　(A)經營權　(B)延遠權　(C)裝載權　(D)境內營運權。

21.（　D　） Cabotage是指哪一種飛航權利？　(A)技術降落權　(B)貿易權　(C)境內營運權　(D)國內營運限制權。
註： 一國在另一國境內兩點之間的飛航營運權利。

22.（　C　） 飛航運費與票價之計算規則，是以何者為基礎？　(A)Traffic System　(B)Route System　(C)Mileage System　(D)Ticket Point System。
註： 飛航運費與票價之計算規則，是以哩程數系統（Mileage System）為基礎。

23.（　A　） 航協的預備會員，是飛航哪一種航線之航空公司？　(A)國內航線　(B)國際航線　(C)包機業務　(D)從事特定業務者。

24.（　D　） 我國航空轉運中心的概念，是利用哪一航權以聯絡美國與中國大陸的廣大市場？　(A)飛越權　(B)卸載權　(C)延遠權　(D)運載權。
註： 運載權屬於一種橋樑權。

25.（　C　） 航空業者須維持其費率，並簽訂運輸載送條約，如要調整，均需經原核准機構再次審核才可，這是屬於航空的哪一種特性？　(A)眾所周知性　(B)定期飛航特性　(C)遵守訂價之義務　(D)商業特性。
註： 定期航線的票價不可隨意更改。

26.（　A　） 國際民航組織在歐洲和北大西洋地區的地區辦事處，位於下列何處？　(A)巴黎　(B)倫敦　(C)柏林　(D)羅馬。

27.（　B　） 哪一種航權，除非是斷交或交戰的兩國，一般都為各國所接受，但需依規定繳交規費？　(A)運輸航權　(B)過境航權　(C)卸載權　(D)裝載權。
註： 過境航權應先申請知會對方國家，同時應該要繳交規費。

28.（　B　） 中華民國的哪一家航空公司，不屬於Private Carrier？　(A)立榮航空　(B)中華航空　(C)長榮航空　(D)復興航空。
註： Private Carrier指私人航空公司，華航屬於國營航空（Flag Carrier）。

29.（　B　） 航空公司分成Private Carrier與Flag Carrier，這是因為定期航線的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。
註： 航空公司依成立依據可分為私人航空（Private Carrier）與國營航空（Flag Carrier）。

30.（　C　） 該飛航包含事先公布的飛航營運計畫，及在固定期間內的確定起降時間，且無論訂位旅客多寡，飛航營運計劃均需繼續運作與執行，這是屬於飛航的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。
註： 定期飛航特性指無論訂位旅客多寡，均需繼續運作與執行。

31.（　A　） 航空公司因應市場需要而加開臨時班機，稱之為：　(A)Non-schedule Flight　(B)Schedule Flight　(C)Part Charter Flight　(D)Special Flight。
註： (A)Non-schedule Flight不定期航線；(B)Schedule Flight定期航班；(C)Part Charter Flight包機；(D)Special Flight特別航班。

32.（　A　） 如果一家國際航空公司要提出新航線，應該要向哪一單位提出較合宜？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。
註： 航線、價格都屬國際航空運輸協會，簡稱航協（IATA）的職權。

33.（　A　） 「航權」又稱航空自由，可分成八種類型，其中第六航權是下列哪兩種航權的組合？　(A)第三航權與第四航權　(B)第二航權與第三航權　(C)第一航權與第二航權　(D)第七航權與第八航權。
註： 第六航權即運載權或稱為橋樑權，即本國航空公司利用滿載返國的第四航權，與滿載出國的第三航權，使我國航站成為兩個國家之間的橋樑。

34.（　D　） 國際民航組織將「一國航空公司可在他國准許下，在該國領域內裝載或裝卸客貨、郵件前往第三國家」，歸屬於下列哪一種航權？　(A)第四航權（Fourth Freedom of the Air）　(B)第五航權（Fifth Freedom of the Air）　(C)第六航權（Sixth Freedom of the Air）　(D)第七航權（Seventh Freedom of the Air）。
註： 第七航權允許本國航機，在境外接載乘客和貨物，不必返回本國，也稱經營權，此即第五航權的延伸。

35.（　A　） 一個國家「開闢新航線」，要向下列哪一個國際組織註冊？　(A)International Civil Aviation Organization, ICAO　(B)International Air Transport Association, IATA　(C)International Association of Convention & Visitors Bureaus, IACVB　(D)International Congress and Convention Association, ICCA。
註： 開闢新航線須向國際民航組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）註冊。(B)International Air Transport Association, IATA國際航空運輸協會，簡稱航協，是以運費與清帳為主要功能；(C)International Association of Convention & Visitors Bureaus, IACVB國際會議與觀光局協會；(D)International Congress and Convention Association, ICCA國際會議組織。

36.（　A　） 有關航空定期航線之規定，是依據哪一合約之規定？　(A)芝加哥協定　(B)哈瓦那公約　(C)華沙公約　(D)華盛頓公約。

37.（　D　） 「Air Cargo」是指：　(A)包機　(B)定期航線　(C)不定期航線　(D)貨機。

38.（　D　） 航線聯盟規模最大的是下列哪一組織？　(A)寰宇一家　(B)天合聯盟　(C)歐洲聯運　(D)星空聯盟。
註： 星空聯盟目前共有26家航空公司為其會員。

39.（　A　） 「IATA」是指哪一個國際組織？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。

40.（　B　） 泰國航空公司的航線聯盟應參加哪一個組織？　(A)環宇一家　(B)星空聯盟　(C)天合聯盟　(D)大中華聯盟。

41.（　B　） 有關ICAO與IATA的比較，何者錯誤？　(A)兩者的總部都設於加拿大的蒙特婁　(B)兩者都是屬於聯合國底下的國際組織　(C)依時間而言是先設立ICAO，然後再設立IATA　(D)ICAO我國並無會籍，IATA則有華航等加入。
註： ICAO為聯合國底下的組織，IATA則為民間組織。

42.（　D　） 有關包機之限制，何者有誤？　(A)一個旅行團只能有一家旅行社負責　(B)航空公司不得將機票直接銷售給旅客　(C)團體包機應包括回程機票　(D)歐洲的回程亦需搭乘回程包機。

43.（　D　） 定期航線之飛航需事先由航空公司安排起站點、折回點與目的地，這是屬於飛航的哪一種特性？　(A)大眾性　(B)商業性　(C)定期性　(D)航線聯繫。

44.（　C　） 國際航協的「督察室」設在哪一地點？　(A)蒙特婁　(B)倫敦　(C)紐約　(D)日內瓦。

45.（　D　） 兩岸之間的直航採用包機模式，除了政治原因之外，尚有哪一項因素考量？　(A)航線不用履行運載義務　(B)航線不用遵守價格義務　(C)航線不必遵守特定飛航情報區　(D)飛行不具有定期性。

46.（　C　） 「Charter」是哪一種航班？　(A)定期航線　(B)不定期航線　(C)包機業務　(D)臨時航線。

47.（　B　） ICAO是指哪一個國際組織？　(A)國際航空運輸協會　(B)國際民航組織　(C)美國旅行業協會　(D)太平洋旅行業協會。

48.（　D　） 將世界區分為三大飛航區域的是下列哪一個組織單位？　(A)WTO　(B)UNESCO　(C)ICAO　(D)IATA。
註： (A)WTO世界觀光組織；(B)UNESCO聯合國教育科學文化組織；(C)ICAO國際民航組織；(D)IATA國際航空運輸協會：屬於民間性質，並將世界區分為三大飛航區域。

49.（　B　） 下列何者不是國際民航組織設立辦事處的城市？　(A)法國巴黎　(B)澳洲墨爾本　(C)肯亞奈洛比　(D)秘魯利馬。
註： 國際民航組織在全球7個地區設立地區辦事處，分別位於泰國曼谷、埃及開羅、墨西哥墨西哥城、肯亞奈洛比、法國巴黎、塞內加爾達卡，以及祕魯利馬。

50.（　C　） 國際航協在亞洲的哪一個城市，設立了航協的交通運輸辦公室？　(A)東京　(B)首爾　(C)新加坡　(D)臺北。

51.（　B　） 「IATA Agency」必須要至少有幾位已完成航協認可，或航空公司所舉辦的票務訓練，並持有結業證書之專職票務人員？　(A)1位　(B)2位　(C)3位　(D)5位。

52.（　B　） 航協之交通運輸業會議幾年開一次？　(A)1年一次　(B)2年一次　(C)3年一次　(D)4年一次。

53.（　D　） 分別於西元1944年與西元1945年設立ICAO與IATA的城市是：　(A)兩者都在加拿大蒙特婁　(B)前者是哈瓦那，後者是芝加哥　(C)兩者都在芝加哥　(D)前者是芝加哥，後者是哈瓦那。 註： 西元1944年於芝加哥成立ICAO，西元1945年在哈瓦那成立IATA。